廣州紙箱廠貨代技巧：貨代人員安排拼箱技巧
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廣州紙箱廠貨代技巧：貨代人員安排拼箱技巧
當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)，已形成了由幾個(gè)大貨代壟斷的局面，拼箱報(bào)價(jià)也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間。應(yīng)該說，這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平其贏利是比較合理的。
但某些貨代出于其贏利最大化的目的，在實(shí)際操作中，不管其實(shí)力如何，往往都以丈量貨品尺碼的手段來獲取額外贏利。具體做法是，每當(dāng)貨品送到指定倉庫時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨品的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。
當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以暫不出運(yùn)，暫不簽發(fā)到公司，暫不交還“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉庫，主動(dòng)權(quán)在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，十分被動(dòng)。
說實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，必定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣，10立方米的貨品總要漲出1～2CBM，乃至更多。表面看來貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨品裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個(gè)紙箱來說是漲了，但你不是用一個(gè)紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。
有的貨代辯解說，上面的幾個(gè)箱子怎么處理?t在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的差錯(cuò)，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。
還有一個(gè)是對(duì)于拼箱運(yùn)送中的“頭裝”(HEADLOAD)問題。如果一票26CBM往紐約的貨品，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢?t現(xiàn)在去美國(guó)東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960～2100/20尺箱左右。我們首先要找到一個(gè)既要有好的效勞合約??SERVICE CONTRACT，又有良好信譽(yù)的貨代公司。
現(xiàn)在去美國(guó)東岸的拼箱價(jià)，上海庫交貨是UUSD42/DBM，初看用拼箱方式是能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)USD42×26立方米=USD1092，還能夠省去950包干費(fèi)，其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31/CBM，即USD31×26立方米=USD806，若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費(fèi)USD14/CBM，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢。
如果是老客戶，收到貨后必定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，乃至?xí)䦶呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣方處于被動(dòng);如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。
經(jīng)過實(shí)踐，我們廣州紙箱廠認(rèn)為，頭裝不失為一種有效方法，也能夠理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里邊，而后面再組裝其它貨品，抵達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨品，留下收貨人的貨品暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣能夠適用于接近40立方米的貨品運(yùn)送。
當(dāng)然走拼箱的貨品，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往含義重大，所以更重要的是貨品能否準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人形成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，形成損失;二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除思考報(bào)價(jià)因素外，更重要的是看其效勞的可靠性.
當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)，已形成了由幾個(gè)大貨代壟斷的局面，拼箱報(bào)價(jià)也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間。應(yīng)該說，這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平其贏利是比較合理的。
但某些貨代出于其贏利最大化的目的，在實(shí)際操作中，不管其實(shí)力如何，往往都以丈量貨品尺碼的手段來獲取額外贏利。具體做法是，每當(dāng)貨品送到指定倉庫時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨品的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。
當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以暫不出運(yùn)，暫不簽發(fā)到公司，暫不交還“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉庫，主動(dòng)權(quán)在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，十分被動(dòng)。
說實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，必定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣，10立方米的貨品總要漲出1～2CBM，乃至更多。表面看來貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨品裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個(gè)紙箱來說是漲了，但你不是用一個(gè)紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。
有的貨代辯解說，上面的幾個(gè)箱子怎么處理?t在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的差錯(cuò)，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。
還有一個(gè)是對(duì)于拼箱運(yùn)送中的“頭裝”(HEADLOAD)問題。如果一票26CBM往紐約的貨品，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢?t現(xiàn)在去美國(guó)東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960～2100/20尺箱左右。我們首先要找到一個(gè)既要有好的效勞合約??SERVICE CONTRACT，又有良好信譽(yù)的貨代公司。
現(xiàn)在去美國(guó)東岸的拼箱價(jià)，上海庫交貨是UUSD42/DBM，初看用拼箱方式是能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)USD42×26立方米=USD1092，還能夠省去950包干費(fèi)，其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31/CBM，即USD31×26立方米=USD806，若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費(fèi)USD14/CBM，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢。
如果是老客戶，收到貨后必定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，乃至?xí)䦶呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣方處于被動(dòng);如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。
經(jīng)過實(shí)踐，我們廣州紙箱廠認(rèn)為，頭裝不失為一種有效方法，也能夠理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里邊，而后面再組裝其它貨品，抵達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨品，留下收貨人的貨品暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣能夠適用于接近40立方米的貨品運(yùn)送。
當(dāng)然走拼箱的貨品，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往含義重大，所以更重要的是貨品能否準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人形成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，形成損失;二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除思考報(bào)價(jià)因素外，更重要的是看其效勞的可靠性.
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