貨代技巧：貨代人員安排拼箱技巧

當時的貨運商場，已形成了由幾個大貨代壟斷的局勢，拼箱價格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間。應該說，這個運費水平其利潤是比較合理的。廣州紙箱廠

　　但某些貨代出于其利潤最大化的目的，在實際操作中，不論其實力怎么，往往都以丈量貨品尺碼的手法來獲取額外利潤。具體做法是，每當貨品送到指定庫房時，現場收貨人都會當著送貨人的面，一箱一箱丈量貨品的外包裝，并要求磅貨人員簽字承認，由于漲尺碼和工廠無直接經濟利益聯系，送貨員一般都會簽字。

　　當天或次日，該單據就會傳真到外貿公司，要求承認，并以暫不出運，暫不簽發到公司，暫不退還“三單”相威脅。因為裝期即至，貨到庫房，主動權在貨代手里。這樣使外貿公司吃虧不小，非常被動。

　　說實話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標明的長寬高不一樣，10立方米的貨品總要漲出1～2CBM，甚至更多。表面看來貨主理虧，但到現場一看，就不是那么一回事，當貨品裝箱打包后，往往是中心高出一塊，有1～2厘米不等，就一個紙箱來說是漲了，但你不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個、幾百個紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內是一個壓一個的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了，5個或10個箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個紙箱高度的總和。

　　有的貨代辯解說，上面的幾個箱子怎么處理?t在實際操作中，可在裝上面幾箱時，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。假如不深入實際，不親自操作，就不會發現還有這樣的誤差，外貿公司的正當利益就會遭到侵害。

　　還有一個是關于拼箱運送中的“頭裝”(HEADLOAD)問題。假如一票26CBM往紐約的貨品，L/C沒有規定20尺箱FCL，業務員也沒有指定是否裝整箱，該怎么處理這份托單呢?t如今去美國東岸的運費在USD1960～2100/20尺箱左右。咱們首先要找到一個既要有好的效勞合約??SERVICE CONTRACT，又有良好信譽的貨代公司。

　　如今去美國東岸的拼箱價，上海庫交貨是UUSD42/DBM，初看用拼箱方式是可以節約運費USD42×26立方米=USD1092，還可以省去950包干費，其實并非如此，實際情況往往使收貨人遭受損失。因為拼箱貨的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米=USD806，若一個20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費USD14/CBM，即USD364，兩項合計客戶多付USD635，費事又費錢。

　　假如是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應，甚至會從貨款中扣回多支出的款項，使賣方處于被動;假如是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節約費用，收貨人又不多付款的有效途徑。

　　通過實踐，咱們認為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經貨代承認，發貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里邊，而后面再拼裝其它貨品，到達目的港后，由其署理拆出所拼貨品，留下收貨人的貨品暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種方法，發貨人節約的運費相當可觀，該做法也相同可以適用于接近40立方米的貨品運送。

　　當然走拼箱的貨品，注重運費的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨品能否按時到達，假如產生過失和耽擱，可能會給發貨人造成被動，一是可能失去機會，造成損失;二是假如再用空運的方式去補救，貨主的成本無疑會加大。所以貨主在選擇貨代公司時，除考慮價格因素外，更重要的是看其效勞的可靠性.